鋰電池還是燃料電池，誰會最終勝利？

 　　但BMW對二次電池和燃料電池都沒有很深入的認識和技術儲備
，所以我們看到BMW目前在i係列電動汽車上是三駕馬車，i3是鋰電純電動車而i5和i8都是PHEV。之前BMW曾經將一輛245HP的寶馬5係車改造成FC-EV（燃料電池是與Toyota合作開發），後來證實BMW已經暫緩其FC-EV商業化進程。BMW是雙麵下注的典型代表，潛台詞則是因為在鋰電和FC方麵都不掌握關鍵技術心裏完全沒底。

　　Daimler-Benz之前走的是FC-EV路線
，還收購了Ballard的燃料電池汽車業務，使其成為PEMFC零件開發公司。數年前Daimler-Benz也開始專注於PHEV，最近還“宣稱”要推出一款跟Tesla Model S 相抗衡的純電動汽車。

　　為了獲得鋰電相關技術，Daimler-Benz後來聯合Evonic成立了 Li-Tec公司生產鋰離子動力電池（後來控股），不過由於缺乏技術以及成本高昂等原因
，Li-Tec一直沒有市場而導致經營難以為繼而破產。

　　日韓：由(you)於(yu)日(ri)本(ben)同(tong)時(shi)在(zai)二(er)次(ci)電(dian)池(chi)和(he)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)兩(liang)大(da)產(chan)業(ye)鏈(lian)上(shang)同(tong)時(shi)居(ju)於(yu)全(quan)球(qiu)領(ling)先(xian)地(di)位(wei)，使(shi)得(de)日(ri)本(ben)一(yi)直(zhi)都(dou)是(shi)全(quan)球(qiu)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)領(ling)頭(tou)羊(yang)，這(zhe)是(shi)我(wo)們(men)不(bu)得(de)不(bu)承(cheng)認(ren)的(de)現(xian)實(shi)。不(bu)過(guo)日(ri)本(ben)幾(ji)大(da)車(che)企(qi)的(de)情(qing)況(kuang)並(bing)不(bu)完(wan)全(quan)一(yi)致(zhi)。

　　Nissan 在PEMFC和二次電池上都有相當的技術儲備，但不及Toyota強。Nissan和NEC合資成立的Automotive Energy Supply （Nissan控股51%）生產鋰離子動力電池。 Leaf純電動車自2010年投產以來，截至2015年十月底在全球已經累積銷售超過18萬輛。

　　Leaf純電動車隻是小型車，並非嚴格意義上的中級轎車。即便是2016年即將量產的新版Leaf，按照美國EPA標準續航裏程也不到200 Km。Nissan在FC-EV上同樣可圈可點，其新一代燃料電池汽車已確定在2015年年底上市。目前Nissan在電動汽車領域的發展戰略是以鋰電純電動汽車為主，燃料電池電動車為輔。

　　Toyota作為全球最大的汽車生產商，同時也是當之無愧的電動汽車領頭羊
，在HEV領域無人能及，截止到2015年七月底豐田混合動力汽車全球銷售量已經超過800萬輛。Prius是全球第一種大規模量產的HEV車型
，在電動汽車發展曆史上具有裏程碑的意義。

　　此外，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯也以混動見長。而反觀其它歐美主流車企在新能源汽車方麵拿不出任何一款車型可與之匹敵
，豐田在HEV領域的霸主地位可見一斑。Toyota是全球主流汽車廠商中唯一對二次電池（鋰電和鎳氫）和燃料電池都有非常深入研究的公司。

　　Toyota 與Panasonic合資的鎳氫電池廠Primearth Energy
，Toyota控股80.5%。Toyota自身完全有技術能力生產鋰離子電池，但Toyota並沒有與其它日本鋰電公司建立合資公司。豐田深知二次電池（鎳氫電池和鋰離子電池）的優勢是什麼、燃料電池的長處在哪裏
，而不是玩一些虛無縹緲概念。於是，我就看到Toyota在HEV和FC-EV兩方麵的戰略布局，而對LIB-EV不屑一顧。

　　而本田（Honda）在電動汽車方麵的發展戰略與Toyota非常相似，也是著眼於HEV和FC-EV兩方麵，這主要是得益於Honda在鋰電和燃料電池兩方麵都有相當的技術積累。 Honda與湯淺合資成立的Blue Energy （Honda 控股49%）生產鋰離子動力電池，而燃料電池技術則是與GM合作研發的

，本田的新一代FC-EV FCV Clarity已經確定將在2016年量產。

　　韓國現代（Hyundai）在電動汽車發展方麵也是跟Toyota比較相似

，現代2007以後與GM共同研發燃料電池汽車
，加上之前與美國UTC的合作，現代汽車在燃料電池核心技術研發方麵頗有進展。去年在洛杉磯車展上正式推出了ix35 FC-EV
， 已經基本上掌握了燃料電池汽車技術。現代在混動領域也沒閑著，HEV版伊蘭特已經確定今年上市。

　　其實，這些國際主流汽車廠商在電動汽車方麵的戰略布局
，還可以從他們跟電池汽車的關聯上管中窺豹。從HEV到PHEV再發展到EV，動力電池係統的成本比重越來越大
，特斯拉Model S的動力電池係統成本就已經接近整車成本的60%。

　　毫hao無wu疑yi問wen，動dong力li電dian池chi係xi統tong是shi純chun電dian動dong汽qi車che最zui為wei核he心xin的de部bu件jian

，對dui於yu任ren何he有you誌zhi於yu在zai鋰li電dian純chun電dian動dong車che汽qi車che上shang有you所suo作zuo為wei的de國guo際ji主zhu流liu車che企qi，他ta們men無wu論lun如ru何he是shi不bu會hui讓rang這zhe個ge最zui為wei關guan鍵jian的de部bu件jian被bei外wai人ren掌zhang控kong的de。那麼，國際主流汽車企跟電池企業的關聯
，就是破解這些主流汽車廠家在純電動汽車方麵戰略布局的鑰匙。