特斯拉PK比亞迪，汽車動力電池兩大霸主過招
（文/科技日報 秦妍）繼鈦酸鋰電池被格力電器力挺後，動力電池市場又傳來一則消息：固態電池也要受到追捧了。
近日，英國富豪詹姆斯·戴森（ James Dyson ）表示，將會出資 14 億美元，興建一座電池工廠，這對他以及以他命名的公司都將是一場豪賭。
2015 年，戴森公司收購了固態電池企業 Sakti3 ，當時戴森曾表示將會投資近 10 億美元大量生產固態電池。因此，外界認為，上述工廠將擔負量產固態電池的責任。
馬斯克看衰固態電池 王傳福曾否定鈦酸鋰電池
與電動汽車常用的鋰電池相比，固態電池內部沒有電解質，而是用一種“夾層”裝置代替，它既能充當電解質，保證電離子間的的正常傳輸，又能阻止正負極接觸反應，減少電池爆炸事故。
鋰電池的電解液為有機液體，在高溫下容易發生氧化分解以及燃燒等反應，固態電池不存在這一問題，因而能保證電池安全。
按理，上述優勢應該讓固態電池備受業界追捧，不過，固態電池還麵臨生產工藝待提高、成本待下降的發展瓶頸，因此未能成為動力電池的主流產品。
特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk ）就曾表示不看好固態電池的前景，他認為，固態電池生產成本難以下降至當前的鋰電池生產成本的水平。
無獨有偶，比亞迪董dong事shi長chang王wang傳chuan福fu也ye曾zeng對dui鈦tai酸suan鋰li電dian池chi表biao達da過guo否fou定ding的de態tai度du。王wang傳chuan福fu認ren為wei，鈦tai酸suan鋰li電dian池chi可ke能neng會hui在zai局ju部bu地di區qu，特te別bie是shi極ji低di溫wen度du下xia獲huo得de市shi場chang，但dan它ta還hai需xu要yao“苦練內功”。
馬斯克王傳福有“私心” 動力電池需要更多可能
需要指出的是，馬斯克與王傳福分別是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的堅定“擁護者”，因此固態電池與鈦酸鋰電池被看衰，雖然有自身技術不足的原因，但也與馬斯克和王傳福的立場有關。
▲ 特斯拉電動汽車搭載的三元鋰電池
當(dang)前(qian)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)市(shi)場(chang)，三(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)與(yu)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)當(dang)道(dao)，不(bu)過(guo)這(zhe)兩(liang)種(zhong)電(dian)池(chi)也(ye)存(cun)在(zai)發(fa)展(zhan)瓶(ping)頸(jing)。比(bi)如(ru)三(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)，它(ta)有(you)續(xu)航(hang)高(gao)的(de)優(you)勢(shi)，特(te)斯(si)拉(la)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)搭(da)載(zai)三(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)，續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)可(ke)以(yi)達(da)到(dao) 500 多公裏，但三元鋰電池穩定性較差，需要極高的電池管理係統技術，否則易在激烈碰撞下自燃甚至爆炸。
磷酸鐵鋰電池的優勢在於穩定，但其劣勢是能量密度低，續航能力差。磷酸鐵鋰電池的能量密度在 100～120WH / KG ，而 NCA （鎳鈷鋁）和 NCM （鎳鈷錳）三元材料電池能量密度相比磷酸鐵鋰要高出 50 %，目前普遍在 150-180 Wh / kg ，特斯拉的 NCA 三元材料電池能量密度據報道已經達到 200 Wh / kg 。
電池續航與電池安全不能兼容，是當前動力電池發展的尷尬現狀。企業出於“話語權”的需要，有“私心”無可非議，但動力電池行業發展則需要放下“私心”，擁抱更多的可能。
鈦酸鋰電池具有壽命長、安全、可實現快充、耐寬溫的優勢，但其能量密度接近磷酸鐵鋰電池，未來隨著電池能量密度不斷提高，這類電池將大有作為。
固態電池的最大優勢在於安全與高續航。安全性上文已經有所表述，續航方麵，據媒體報道， Sakti3 公(gong)司(si)研(yan)發(fa)的(de)固(gu)態(tai)鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)的(de)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)，相(xiang)比(bi)目(mu)前(qian)最(zui)好(hao)的(de)傳(chuan)統(tong)鋰(li)電(dian)池(chi)，提(ti)升(sheng)了(le)一(yi)倍(bei)多(duo)。未(wei)來(lai)，固(gu)態(tai)電(dian)池(chi)應(ying)用(yong)於(yu)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)身(shen)上(shang)，續(xu)航(hang)擊(ji)敗(bai)特(te)斯(si)拉(la)將(jiang)不(bu)是(shi)夢(meng)想(xiang)。
以上，固態電池與鈦酸鋰電池都準備攪局動力電池市場了，馬斯克與王傳福，想好怎麼接招了嗎？