車市變革前夜：巨頭推電動化戰略 自主品牌機遇在新能源

比亞迪在上海東方體育館舉行“2017 BYD DREAMS 綠色出行夢想盛典”

兩年一度的上海國際車展如約而至。然而越來越大的場館似乎已無法承載車企們愈發龐大的野心。

從數據上來說，參展的企業越來越多，全球首發車型的數量亦逐年上升，中國市場的重要性已被各大跨國車企放到史無前例的高度。

時代周報記者注意到，雖然2017年的車展似乎與2015年上海車展並沒有太多的不同，但新能源汽車領域卻呈現出較大幅度的增長，同時互聯網企業造車、甚至參展，也是今年車展不同以往的另一個特點。

因此，展出總麵積超過了36萬平方米的本屆上海車展
，無論是主流車企還是新晉品牌，又或者是互聯網企業、甚(shen)至(zhi)是(shi)上(shang)下(xia)遊(you)的(de)供(gong)應(ying)商(shang)都(dou)雲(yun)集(ji)一(yi)堂(tang)，隻(zhi)要(yao)是(shi)與(yu)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)相(xiang)關(guan)的(de)產(chan)業(ye)，幾(ji)乎(hu)都(dou)能(neng)在(zai)此(ci)次(ci)車(che)展(zhan)場(chang)館(guan)當(dang)中(zhong)找(zhao)到(dao)身(shen)影(ying)，參(can)展(zhan)的(de)各(ge)車(che)企(qi)老(lao)總(zong)們(men)也(ye)都(dou)重(zhong)點(dian)提(ti)到(dao)了(le)互(hu)聯(lian)網(wang)、智能化和新能源這幾個趨勢所在。

有(you)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)感(gan)歎(tan)，從(cong)合(he)資(zi)到(dao)自(zi)主(zhu)，從(cong)高(gao)端(duan)到(dao)入(ru)門(men)，各(ge)車(che)企(qi)集(ji)團(tuan)老(lao)總(zong)不(bu)約(yue)而(er)同(tong)地(di)提(ti)到(dao)移(yi)動(dong)出(chu)行(xing)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)，車(che)聯(lian)網(wang)科(ke)技(ji)，以(yi)及(ji)新(xin)能(neng)源(yuan)的(de)未(wei)來(lai)潛(qian)力(li)，中(zhong)國(guo)車(che)市(shi)的(de)變(bian)革(ge)正(zheng)在(zai)悄(qiao)然(ran)發(fa)生(sheng)著(zhe)。

巨頭們的電動化戰略

近年來，無論是大眾
、通用、豐田還是本田等各大跨國汽車集團，都紛紛啟動了多個新能源項目，以進一步推動全新戰略的實施。

根據大眾汽車集團CEO穆倫的介紹，大眾汽車集團也正推進新技術的研發，目前集團采用階段性實施的計劃，以確保自身在電池技術領域的領先地位。今年
，集團計劃建立“卓越中心”
，並計劃在2020年進行試驗性生產。此外，在電池製造方麵，集團也正與潛在的合作夥伴進行積極協商，預計將在今年內取得成果。

今年第一季度，大眾汽車集團在華表現不佳，其中大眾汽車品牌第一季度在中國大陸及香港地區交付了69.56萬輛（去年同期交付72.28萬輛，同比降低3.8%）；奧迪品牌今年一季度在中國大陸及香港地區交付為10.87萬輛（2016年同期交付13.95萬輛
，同比降低22.1%）。因此，大眾在華的未來除了加重對SUV產品的輸入外，還側重於電動汽車業務（I.D.係列產品），以求抓緊下一個爆發的市場機會。

同樣在華銷售體量較大的通用汽車似乎也把寶壓在了電動車業務之上。根據通用汽車方麵高管的介紹
，通用汽車計劃到2020年在中國市場發布10款電動及油電混動車型。通用汽車中國公司總裁錢惠康表示
，通用汽車未來兩年將在中國投產一款純電動車型。他還透露
，到2020年中國電動及混動汽車的年銷量或達到15萬輛
，而到2025年這一數字或超過50萬輛。

根據通用汽車公布的數據顯示，2016年通用在華銷量達到創紀錄的390萬輛
，增幅達到7.1%。隨(sui)著(zhe)近(jin)年(nian)大(da)眾(zhong)汽(qi)車(che)受(shou)到(dao)的(de)各(ge)種(zhong)影(ying)響(xiang)，通(tong)用(yong)汽(qi)車(che)與(yu)大(da)眾(zhong)角(jiao)逐(zhu)中(zhong)國(guo)銷(xiao)量(liang)桂(gui)冠(guan)的(de)勢(shi)頭(tou)更(geng)為(wei)激(ji)烈(lie)。因(yin)此(ci)，雙(shuang)方(fang)在(zai)保(bao)持(chi)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)車(che)銷(xiao)量(liang)的(de)增(zeng)速(su)的(de)同(tong)時(shi)，對(dui)於(yu)電(dian)動(dong)車(che)的(de)投(tou)入(ru)也(ye)是(shi)不(bu)遺(yi)餘(yu)力(li)。

銷售基數相對較小的豐田汽車直到2014年才銷量突破100萬輛，近兩年基本穩定在110萬輛左右的數字。相比較大眾、通用接近400萬年銷量的規模，豐田汽車在華的上升空間仍然很大。因此豐田在華的戰略訴求還是希望通過導入全新的TNGA全球模塊化生產架構的新品來與大眾和通用進行對抗
，包括此次引入的小型SUVchanpin
，doushifengtianzhunbeizaichuantongranyouchelingyujixufalidezhengming。zaixinnengyuanzhengceshang，fengtianhaishizhutuishichangchengshudugenggaodehunhedongliweizhu，zheyidianyufengtianyiguandebaoshouchizhongdesiluxiangwenhe。

本屆上海車展上，本田發布了加速推進產品電動化的事業戰略。“全球的電動化趨勢，比我們預期中還要迅猛，所以Honda也正在轉變事業方向，加速推進電動化發展。”Honda社長八鄉隆弘表示，Honda預計在2030年左右實現全球汽車銷量總數的2/3為混合動力車、插電式混合動力車及零排放車型

，目前正在加快推進相關技術的研發。同時Honda還宣布將於2018年推出專為中國研發的電動汽車，以求加緊進攻的步伐。

豪車科技洗牌戰

豪華車市場格局今年一開始就出現了變化。

數據顯示
，今年一季度，奔馳首次超越寶馬和奧迪在華獲得季度銷量冠軍。最新數據顯示，奔馳累計銷量為14.5萬輛，寶馬累計銷量為14.3萬輛（含MIMI）
，而受困於與經銷商的矛盾，奧迪在華一季度累計銷量為10.8萬輛。因此，本次上海車展上

，各路豪華品牌紛紛拿出各種看家本領，以求分吃BBA的市場份額。

“我們對奧迪2017年第一季度市場銷售的情況確實不太滿意。”大眾汽車集團CEO穆倫在接受時代周報記者采訪時，表達了對奧迪品牌表現的不滿。本次上海車展上
，從一汽-大眾奧迪對於重點推出的A3可ke以yi看kan出chu，奧ao迪di主zhu要yao的de目mu標biao還hai是shi在zai入ru門men級ji市shi場chang。而er實shi際ji上shang，作zuo為wei銷xiao售shou體ti量liang已yi經jing擁yong有you幾ji十shi萬wan輛liang規gui模mo的de豪hao華hua品pin牌pai而er言yan
，需xu要yao進jin一yi步bu挖wa掘jue市shi場chang份fen額e
，除chu了le優you化hua細xi分fen市shi場chang的de需xu求qiu外wai，降jiang低di門men檻kan已yi經jing成cheng為wei各ge家jia豪hao華hua品pin牌pai的de共gong識shi。

奔馳品牌此次亮相上海車展的主力車型，除了新一代奔馳S級轎車全球首秀，奔馳A級概念車和新款奔馳GLA都標誌著奔馳品牌未來在華的發展趨勢同樣是以降低門檻為主。

寶馬汽車此前已經在小型車產品上有所布局，1係

、2係等係列雖然口碑上受到一定質疑，但是這並不影響其銷量的走強，寶馬此次亮相的最重要的就是全新一代的5係轎車，其任務還是全力狙擊份額逐漸下滑的A6L以及蒸蒸日上的奔馳E級。

與大眾對奧迪不滿形成對比的是，寶馬集團董事羅伯森對媒體表示了對寶馬品牌在華表現出的肯定：“我們對於2017年第一季度在華銷量表現感到非常滿意，和去年同期相比增長了12%左右。”

youfenxirenshizhichu，haohuachediyizhenyingjiajujinrurumenjishichangdeyuanyin

，shiqizhengzaimianlinhaohuachedierzhenyingshichangfenebuduankuozhangdexianshi。suiranduanshijianneihaohuapinpaidiyizhenyinggejusuiranweibian，danshiqishichangfenezhengzaizhujianbeicanshi，jinglileqianjipidexisanqiangchanpindechezhu，zaiweilaihuanchejihuadangzhong
，huigengduokaolvnaxiefuyougexinghuatezhengdexinjinhaohuapinpai。

除了降低門檻之外
，在新能源、智能駕駛等方麵也是豪華品牌重點發力的領域，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執行副總裁段建軍對媒體表示，奔馳將在2022年推出超過10kuanchundianliqudongdeqiche
，qizhongjuedaduoshudechanpindouhuijinrudaozhongguoshichang，ciwai，benchijiangzaizhinenghulianhezidongjiashifangmianjinxingbuju

，bencichezhanbenchizhanchuleyitaidazaiquanzidongjiashijishudeS級轎車，寶馬全新5係也將搭載新的iDrive係統，其重點是支持手勢操作和語音控製等。奧迪股份公司管理董事會主席施泰德說，奧迪目前的重心仍然在L2、L3級別的自動駕駛上。今年秋季，新款奧迪A8就將搭載L3級自動駕駛亮相。

自主品牌機遇在新能源

由(you)於(yu)在(zai)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)車(che)領(ling)域(yu)的(de)後(hou)起(qi)步(bu)，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)多(duo)年(nian)被(bei)合(he)資(zi)品(pin)牌(pai)壓(ya)製(zhi)，但(dan)是(shi)
，如(ru)今(jin)遇(yu)到(dao)新(xin)能(neng)源(yuan)領(ling)域(yu)的(de)轉(zhuan)型(xing)機(ji)遇(yu)，包(bao)括(kuo)車(che)聯(lian)網(wang)和(he)智(zhi)能(neng)化(hua)駕(jia)駛(shi)的(de)趨(qu)勢(shi)，自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)可(ke)以(yi)說(shuo)遇(yu)到(dao)了(le)除(chu)SUV產品外的最好的發展機遇。但是更令人欣喜的是

，自主品牌在品牌上次終於開始向上發展。

在去年
，各車企已經不滿足於僅僅推出更高定位的新車，長城和吉利相繼公布了其高端品牌：魏派和領克。本屆上海車展中，魏派上市了首款產品：定位於中型SUV的魏派VV7。領克也完成了首款量產產品上市前的亮相，同樣是一款SUV。

在產品設計上，自主品牌表現的也越發成熟與穩健
，不講究造型設計的比亞迪
，展出的宋7座版和王朝概念車
，設計感也令人刮目相看

，甚至是以借鑒到無以複加為手段的眾泰

，也帶來了具備原創設計風格的產品。

技術研發方麵，長安正向研發的藍鯨2.0T發動機、上汽的綠芯混動技術、比亞迪的電池技術等體現了自主品牌在技術領域的沉澱。有分析指出，自主品牌乘用車去年的市場占有率達到了43.2%，幾乎占據乘用車市場銷量的半壁江山，今年自主品牌表現將持續走強
，與合資品牌的對抗將會白熱化。