鋰電池行業後來者居上，前輩被拍在沙灘上

　　OFweek新能源汽車網訊 1991年時，Sonytuichushoukuanshangyeshangjujingjixiaoyidelilizidianchi
，congcilidianchidegaonengyuanmiduzhubugaibianwomendeshenghuo，xiancongbijibendiannaokaishi，jiezhedaidongkexieshichanpindeshichang，rujingengzaitesila（Tesla）領軍下大舉進軍電動車，並看好在能源儲存領域將大有斬獲

，但是就在這個鋰電池即將風生水起的時刻
，贏在起跑點的Sony卻半途退場。

　　2016年7月28日
，Sony與村田製作所宣布簽定備忘錄
，Sony將把電池事業賣給村田製作所
，轉讓時間為2017年3月。轉讓單位包括Sony能源設備公司（SonyEnergy Devices Corporation）
，Sony在中國與新加坡的電池製造廠房設施，以及Sony集團下所有與電池營銷業務與研發相關的人員與資產。

　　無獨有偶的，2016年8月初，日經報導日產（Nissan）打算停產車用鋰電池，並開始與日本以及中國企業洽談出售電池事業。Nissan於2007年與NEC合資成立供應電動車與油電混合車用鋰電池的汽車能源供應公司（Automotive Energy Supply），Nissan占51%股權

，NEC占49%，是僅次於Panasonic的全球第二大鋰離子電池製造廠，年營收336億日元
，約22億元人民幣。

　　Nissanduiyurijingdebaodaohenkuaihuiyingfanbo，biaoshirijingdebaodaoshijiyuyice，erfeijiyugongsidezhengshiguanfangxuanbu
，raner
，shichangqueduizhexiangfanbozuochulingwaidejiedu，yinweifanbozhongjingranmeiyouqiangtiaobuchushoudianchishiye


、日經報導不實
，使得業界議論紛紛
，認為透露出來的玄機，是Nissan的確有在考慮出售電池事業。

　　Sony的確定退出，與Nissan的可能退出

，顯示產業長期競爭有如馬拉鬆，不一定“贏在起跑點上”先跑就先贏
，一開始領先者，反而有可能有如配速失當的選手
，到最後衝刺階段反而力氣放盡退出；在zai初chu期qi市shi場chang領ling先xian的de企qi業ye，麵mian對dui的de市shi場chang並bing不bu明ming朗lang

，往wang往wang發fa展zhan電dian池chi是shi為wei了le其qi自zi身shen的de需xu求qiu

，而er進jin入ru產chan業ye成cheng熟shu期qi
，新xin進jin企qi業ye挾xie帶dai大da量liang資zi本ben大da規gui模mo投tou資zi量liang產chan標biao準zhun型xing產chan品pin，其qi商shang業ye模mo式shi運yun作zuo與yu發fa展zhan前qian期qi完wan全quan不bu同tong。

　　改變策略應對

　　Sony鋰電池事業的發展過程可說是這個模式的最佳範例，最初Sonyshiweilezishenqixiadedianzichanpinfazhanlidianchi，dangshilidianchishichangjuxianzaigaodanjiadexiedaishidianzichanpinzhishang，duiyingbutongdechanpinxuqiu
，xuyaoyoubutongdelidianchitexing，xiangduidedianzichanpindeshejishang，yexuyaokaoliangdangxialidianchizhizaodejishunengli，yinciSony必須同時掌握鋰電池的研發與電子產品的設計，兩個領域垂直整合。

　　然而當鋰電池已經發展成不隻是消費性電子產品的附屬品，而是本身成為一大產業的時候
，Sony是否還需保有自己的鋰電池事業，就有了不同考量，首先是在成熟市場中Sony可以輕易找到適用的鋰電池供應商，不再必須自行打造
；而就競爭層麵上，若要維持鋰電池事業的競爭力，勢必投注钜額資金擴產規模量產，但Sony的核心事業終究是電子產品，要投注資金也應該是投注於核心電子產品研發較為合理。

　　此時，最合理的策略，就是出售鋰電池事業，交付予繼續在鋰電池生產製造上專注投資的買家。

　　Nissandezhuangkuangyeleitong，zaidiandongchefazhanchuqi，suoyouchangshangdouhaizaimosuoguige，yijixingnenghechengbendepingheng，cishizhinengmozheshitouguohe
，yibiankaifadiandongche，tongshikaifadiandongchesuoyongdelidianchi，Nissan同tong時shi開kai發fa鋰li電dian池chi技ji術shu與yu電dian動dong車che
，具ju有you綜zong效xiao，但dan是shi隨sui著zhe電dian動dong車che與yu電dian池chi技ji術shu發fa展zhan成cheng熟shu，如ru今jin對dui手shou特te斯si拉la甚shen至zhi標biao榜bang自zi身shen為wei綜zong合he能neng源yuan企qi業ye，而er不bu是shi汽qi車che公gong司si，Nissan若要與特斯拉在電池方麵爭雄，遲早也要做出抉擇：到底是要做汽車廠，還是要當綜合能源廠？

　　Nissan顯然比較可能選擇前者，那也就代表

，不論此次日經的報導是否為真
，Nissan終究會麵臨決定是否割舍鋰電池事業的一天。

　　Sony贏在起跑點，卻在最後衝刺階段退賽，並不代表就是輸家，Sony表示此舉將能把電池事業交付給持續適當投資，確保電池事業永續競爭力的買家手上；另一方麵，Sonybenshenzemianchulezaqiantouzideyali，hainengkaiqibenshenhexinshiyeyougengduodianchigongyingshangxuanze
，buzaiyinweibixuzhichizijiadianchishiyeerbangsizaidanyilaiyuan，ershikezaishichangshangyougengduojiage、品質合宜的選項從中挑選。

　　自從1975年起創立電池事業，1991年率先推出商用鋰電池的Sony出局
，告訴我們贏在起跑點不見得永遠有優勢
，因為產業初期市場與成熟市場遊戲規則大不相同
；另一方麵，先行廠商出局的現象，也暗示世人
，鋰電池市場邁向成熟期
，許多大規模應用將開始起飛。