動力電池產能過剩 為何新能源汽車價格居高不下？
新能源汽車的爆發，直接帶動動力電池產業的飛速發展。目前，我國已有配套新能源汽車公告車型動力電池企業達235家，行業總產能超過120GWn。今年新能源汽車市場對動力電池的需
求隻有不到40GWh。然而，目前動力電池成本仍占據整車成本近一半。為何在動力電池產能嚴重過剩的情況下，新能源汽車價格仍居高不下？
產量增100倍成本隻降1倍
“我們一直在著力推廣的A級及A級以上新能源汽車，扣除所有補貼以後，跟燃油車的成本差距還有60%。”近日在電動汽車百人會和青海市政府共同舉辦的青海鋰產業國際高峰論壇上，寧德時代新能源科技股份有限公司聯合創始人、副董事長李平講到。
作為國內第二大動力電池企業，寧德時代目前是各汽車企業的座上賓，除與上汽集團成立合資動力電池公司，寧德時代還是北汽、長安、吉ji利li等deng眾zhong多duo汽qi車che企qi業ye新xin能neng源yuan汽qi車che核he心xin部bu件jian動dong力li電dian池chi的de供gong應ying商shang。新xin能neng源yuan乘cheng用yong車che動dong力li電dian池chi市shi場chang，寧ning德de時shi代dai幾ji乎hu占zhan據ju半ban壁bi江jiang山shan。因yin此ci，李li平ping在zai新xin能neng源yuan汽qi車che成cheng本ben問wen題ti上shang有you絕jue對dui的de發fa言yan權quan。
“我們必須客觀承認，我們現在的市場還是靠國家政策推動的一個市場。”李平說到，目前個人購車成本中，新能源汽車的購車成本遠高於同級的傳統燃油車，而且燃油成本越來越低。
作為新能源汽車的核心零部件，動力電池成本占據整車成本的30%－50%。weituiguangxinnengyuanqiche，zhengfutourushangbaiyizhenjinbaiyinyijibukeguliangdeqitaziyuanfuchichanyedefazhan。raner，zhidaomuqianxinnengyuanqichedejiagexiangjiaotongjichuantongqicherenggaochuxuduo。
從2011年到2016年，新能源汽車從不足5000輛發展到年銷量51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，產銷量在短短5年時間裏已經翻了100倍，在全球市場處於遙遙領先的地位。然而，新能源汽車的價格並未像產銷量一樣實現幾何級下降。
“我們動力電池在過去五年間提高了近一倍，成本也下降一倍以上。”中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在高峰論壇上表示。相比產銷量的百倍級增長，動力電池的性能隻提高一倍，成本在5年時間中隻下降了一倍。
是促進還是遏製？
顯(xian)然(ran)，動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的(de)產(chan)能(neng)規(gui)模(mo)擴(kuo)張(zhang)速(su)度(du)，跟(gen)上(shang)了(le)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)爆(bao)發(fa)速(su)度(du)，但(dan)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)以(yi)及(ji)成(cheng)本(ben)跟(gen)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)車(che)相(xiang)比(bi)，仍(reng)然(ran)處(chu)於(yu)明(ming)顯(xian)的(de)劣(lie)勢(shi)。
截止到2016年底，動力電池單體能量密度已經達到220瓦時每公斤，價格低到1.5元每瓦時，較2002年能量密度提高1.7倍，價格下降60%。在全國已經建成珠三角、長三角、京津冀中原四大電池產業的集聚區，成為全球最大的動力電池生產國。不少電池企業裝備國產化水平超過70%，有的達到90%以上。
gongyehexinxihuabuzhuangbeigongyesifusichangquguochunrenwei，jingguoduoniandefazhan，woguodonglidianchichanyequdechangzufazhanjinbu，danrengnanyimanzuxinnengyuanqichetuiguangpujixuqiu，youqizaijichuguanjiancailiao，xitongjichengjishu、製造裝備和工藝等方麵還存在欠缺。
tabiaoshi，woguoxinnengyuanqichechanyefazhanjichubulaogu，donglidianchihexinjishuweiqudegenbenxingtupo，xiayidaijishuweixingchenggenbenbuju，qiyechanyeyanfatouruxiangduibuzu，chongdianjichusheshijiansheyousuozhihou，quyuzhijiandetuiguangyingyongfazhanbugoupingheng，anquanyinhuanrengweixiaochu。
然ran而er，曾zeng經jing從cong事shi動dong力li電dian池chi生sheng產chan，目mu前qian為wei國guo家jia科ke技ji成cheng果guo轉zhuan化hua基ji金jin新xin能neng源yuan汽qi車che創chuang業ye投tou資zi子zi基ji金jin執zhi行xing事shi務wu合he夥huo人ren的de方fang建jian華hua，卻que持chi有you不bu同tong的de觀guan點dian。方fang建jian華hua表biao示shi：“中國的動力電池不是中國新能源汽車發展的最大瓶頸，而恰恰是中國新能源汽車這些年快速發展的重要推動力。”
他舉例到，2016年，中國動力電池的出貨量占到全球市場的65%。目前國外一些主流汽車企業如寶馬、奔馳等都與中國電池企業進行合作。中國有幾家動力電池企業參與到國際競爭當中，並且比列逐年提升。
成本與交易價之間的巨額差
雖然動力電池在過去幾年取得了長足的發展，但價格仍然處於高位。
“現在碳酸鋰的價格最高的時候工業級漲到15、16萬元（每噸）”全國政協副主席馬培華介紹，“這個價格有專家認為太高了，對鋰電產業發展十分不利。但在經濟學的角度看，這是供求關係。”
目前，最便宜的青海鋰業鹵水法的成本大概1.3萬元（每噸）左右，與市場上15、16萬元（每噸）的交易價格相比，利潤空間非常可期。對此，方建華認為；“上(shang)遊(you)原(yuan)材(cai)料(liao)價(jia)格(ge)的(de)上(shang)漲(zhang)，一(yi)方(fang)麵(mian)我(wo)認(ren)為(wei)是(shi)供(gong)求(qiu)關(guan)係(xi)的(de)改(gai)變(bian)，但(dan)更(geng)多(duo)的(de)我(wo)個(ge)人(ren)覺(jiao)得(de)，可(ke)能(neng)某(mou)種(zhong)程(cheng)度(du)上(shang)是(shi)資(zi)本(ben)綁(bang)架(jia)了(le)實(shi)業(ye)，是(shi)資(zi)本(ben)在(zai)炒(chao)作(zuo)我(wo)們(men)這(zhe)個(ge)實(shi)業(ye)，實(shi)際(ji)對(dui)我(wo)們(men)產(chan)業(ye)化(hua)進(jin)程(cheng)是(shi)不(bu)利(li)的(de)。”