比亞迪電池業務部門將拆分獨立 或向所有車企供貨

據可靠消息，比亞迪汽車電子業務部門(第二事業部)將在不久後正式拆分獨立運營，屆時其所生產的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或將麵向市場所有車企供貨，這一決定已在內部通過。

同時，不僅僅是汽車電子業務部
，比亞迪汽車“帝國”的其他體係

，包括零部件、車載軟件
、模具等部門未來或全部獨立運營，一直處於自給自足生產模式的比亞迪汽車將迎來一次比較重大的改革轉變。

電池市場不再一家獨大必須求變

以電池技術起家的比亞迪在新能源車型的製造領域擁有幾乎完全閉合的生產鏈條，這也是相比其他汽車廠家，比亞迪擁有最大的優勢所在。

作(zuo)為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)型(xing)的(de)核(he)心(xin)，動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的(de)生(sheng)產(chan)是(shi)比(bi)亞(ya)迪(di)最(zui)為(wei)重(zhong)視(shi)的(de)部(bu)分(fen)。除(chu)了(le)部(bu)分(fen)負(fu)極(ji)材(cai)料(liao)和(he)電(dian)池(chi)隔(ge)膜(mo)靠(kao)外(wai)購(gou)而(er)來(lai)，其(qi)餘(yu)的(de)電(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)主(zhu)要(yao)材(cai)料(liao)都(dou)由(you)比(bi)亞(ya)迪(di)自(zi)己(ji)完(wan)成(cheng)，這(zhe)樣(yang)的(de)模(mo)式(shi)有(you)利(li)於(yu)電(dian)池(chi)從(cong)材(cai)料(liao)到(dao)成(cheng)品(pin)的(de)完(wan)全(quan)控(kong)製(zhi)，電(dian)池(chi)組(zu)的(de)一(yi)致(zhi)性(xing)和(he)可(ke)靠(kao)性(xing)非(fei)常(chang)高(gao)。

2016年，比亞迪電池出貨量達到8.23GWh，是全球第二大、國內排名第一的電池生產企業。不過，目前比亞迪所生產的電池幾乎全部用在自家品牌車型上
，除了我們熟悉的秦
、唐、e5、e6等乘用車外，比亞迪新能源大巴也是主要用戶，另外還有一些特種車型如電動清潔車、電動叉車等。

隨著2017年(nian)比(bi)亞(ya)迪(di)推(tui)出(chu)多(duo)款(kuan)搭(da)載(zai)三(san)元(yuan)鋰(li)電(dian)池(chi)的(de)車(che)型(xing)開(kai)始(shi)，比(bi)亞(ya)迪(di)曾(zeng)一(yi)直(zhi)堅(jian)持(chi)的(de)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)出(chu)現(xian)轉(zhuan)變(bian)，尤(you)其(qi)是(shi)在(zai)國(guo)內(nei)以(yi)政(zheng)策(ce)支(zhi)持(chi)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)市(shi)場(chang)開(kai)始(shi)要(yao)求(qiu)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)、續航水平的條件下
，單位能量密度更高、低溫表現更好的三元鋰電池確實是目前最優的選擇。

這樣一來，比亞迪押在磷酸鐵鋰電池上的賭注很難回本，必須盡快在三元鋰電池這一新的路線上建立新的優勢。為了達到2017年10GWh的預計產能目標，比亞迪正在坑梓基地擴建6GWh的產能，相關負責人透露2017年比亞迪的三元電池產量約在5-6GWh
，至少占總產能一半比重。

在國內電池市場上緊隨比亞迪之後的是寧德時代，其2016年總出貨量為6.7GWh
，雖然稍遜於比亞迪
，但是寧德時代的主要產品路線偏偏是三元鋰電池。現在，一汽、東風、上汽、寶馬、吉利等一線國內外車企全部被寧德時代拿下，成為其主要合作客戶。

同(tong)時(shi)麵(mian)對(dui)中(zhong)國(guo)這(zhe)個(ge)全(quan)世(shi)界(jie)最(zui)大(da)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)，更(geng)多(duo)的(de)車(che)企(qi)也(ye)紛(fen)紛(fen)開(kai)始(shi)發(fa)力(li)新(xin)能(neng)源(yuan)，電(dian)池(chi)市(shi)場(chang)需(xu)求(qiu)加(jia)大(da)，比(bi)亞(ya)迪(di)麵(mian)對(dui)實(shi)力(li)不(bu)俗(su)的(de)對(dui)手(shou)，想(xiang)保(bao)住(zhu)中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)領(ling)導(dao)者(zhe)的(de)地(di)位(wei)不(bu)來(lai)一(yi)場(chang)“革命”顯然不行了。

閉環式生產弊端頻現整車部門成了拖油瓶

過去
，比亞迪員工在看到其他新能源車企因為電池問題而陷入困境時，心情愉快之餘或許還有些得意，還是自家的產品信得過！而現在，然而隨著技術路線的明確
，產品形態逐步標準化，協同作戰
、抱團取暖的優勢逐漸消失，弊端凸顯。

作為汽車行業垂直整合的代表，比亞迪的員工數量高達22萬人，比中國最大車企上汽集團員工數的兩倍還多。在全國各地有30個生產基地，占地麵積1800萬平方米，貌似趕上萬科的土地儲備了。

同(tong)時(shi)，比(bi)亞(ya)迪(di)公(gong)司(si)下(xia)屬(shu)有(you)幾(ji)十(shi)個(ge)事(shi)業(ye)部(bu)，其(qi)汽(qi)車(che)業(ye)務(wu)

，除(chu)了(le)輪(lun)胎(tai)不(bu)自(zi)己(ji)生(sheng)產(chan)之(zhi)外(wai)
，絕(jue)大(da)多(duo)數(shu)的(de)零(ling)部(bu)件(jian)都(dou)自(zi)己(ji)供(gong)應(ying)，甚(shen)至(zhi)連(lian)生(sheng)產(chan)零(ling)部(bu)件(jian)的(de)設(she)備(bei)都(dou)自(zi)己(ji)製(zhi)造(zao)。在(zai)創(chuang)初(chu)期(qi)，沒(mei)有(you)零(ling)部(bu)件(jian)供(gong)應(ying)商(shang)願(yuan)意(yi)為(wei)比(bi)亞(ya)迪(di)提(ti)供(gong)配(pei)套(tao)，但(dan)這(zhe)根(gen)本(ben)不(bu)是(shi)問(wen)題(ti)。

然(ran)而(er)無(wu)論(lun)王(wang)傳(chuan)福(fu)的(de)管(guan)理(li)能(neng)力(li)多(duo)麼(me)強(qiang)悍(han)
，汽(qi)車(che)有(you)那(na)麼(me)多(duo)的(de)零(ling)部(bu)件(jian)，比(bi)亞(ya)迪(di)不(bu)可(ke)能(neng)都(dou)做(zuo)到(dao)世(shi)界(jie)最(zui)好(hao)。恰(qia)恰(qia)相(xiang)反(fan)
，很(hen)多(duo)部(bu)件(jian)不(bu)僅(jin)質(zhi)量(liang)拚(pin)不(bu)過(guo)對(dui)手(shou)，因(yin)無(wu)規(gui)模(mo)優(you)勢(shi)成(cheng)本(ben)更(geng)不(bu)具(ju)備(bei)競(jing)爭(zheng)力(li)。在(zai)所(suo)有(you)的(de)整(zheng)車(che)製(zhi)造(zao)公(gong)司(si)
，供(gong)應(ying)鏈(lian)管(guan)理(li)和(he)質(zhi)量(liang)控(kong)製(zhi)均(jun)非(fei)常(chang)重(zhong)要(yao)，在(zai)比(bi)亞(ya)迪(di)，這(zhe)個(ge)部(bu)門(men)看(kan)起(qi)來(lai)可(ke)有(you)可(ke)無(wu)
，因(yin)為(wei)東(dong)西(xi)沒(mei)得(de)挑(tiao)，無(wu)論(lun)好(hao)壞(huai)，就(jiu)是(shi)它(ta)了(le)；價格沒法談，愛要不要。

整車製造部門開始對價格、服(fu)務(wu)感(gan)到(dao)不(bu)滿(man)意(yi)，隱(yin)隱(yin)覺(jiao)得(de)第(di)三(san)方(fang)提(ti)供(gong)的(de)產(chan)品(pin)和(he)價(jia)格(ge)更(geng)具(ju)競(jing)爭(zheng)力(li)。在(zai)平(ping)時(shi)合(he)作(zuo)中(zhong)一(yi)旦(dan)出(chu)現(xian)不(bu)如(ru)外(wai)部(bu)供(gong)應(ying)商(shang)的(de)地(di)方(fang)
，都(dou)將(jiang)引(yin)發(fa)抱(bao)怨(yuan)
，矛(mao)盾(dun)在(zai)積(ji)累(lei)。動(dong)力(li)電(dian)池(chi)部(bu)門(men)更(geng)加(jia)惱(nao)火(huo)，要(yao)不(bu)是(shi)整(zheng)車(che)部(bu)門(men)的(de)拖(tuo)累(lei)，早(zao)就(jiu)把(ba)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)賣(mai)到(dao)全(quan)世(shi)界(jie)了(le)
，哪(na)還(hai)會(hui)有(you)寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)!

為支持汽車的發展束縛住了電池業務的發展得不償失，相對而言，電池業務能夠享有比汽車業務更好的估值。2016年10月
，寧德時代宣布以800億人民幣的投後估值募資80億元，包括中銀國際在內的國內很多大型PE參與此輪增資。如此高的私募價格震驚業界
，毫無疑問，寧德時代IPO後估值一定會超過比亞迪現在1300億的估值。

另外一個暴擊比亞迪整車製造部門的結論是

，如果比亞迪現在就把汽車業務賣掉，保留動力電池業務，市值會比現在的1300億元高很多。因為其電池無論是質量還是規模均對國內的競爭對手保持優勢。

曾聽有人說過，比亞迪是特殊時代、特(te)殊(shu)條(tiao)件(jian)下(xia)的(de)產(chan)物(wu)
，世(shi)上(shang)不(bu)會(hui)再(zai)有(you)第(di)二(er)家(jia)類(lei)似(si)比(bi)亞(ya)迪(di)的(de)企(qi)業(ye)出(chu)現(xian)。而(er)筆(bi)者(zhe)認(ren)為(wei)
，以(yi)王(wang)傳(chuan)福(fu)的(de)能(neng)力(li)，如(ru)果(guo)把(ba)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)業(ye)務(wu)拆(chai)分(fen)出(chu)去(qu)，或(huo)許(xu)打(da)造(zao)第(di)二(er)個(ge)比(bi)亞(ya)迪(di)也(ye)不(bu)是(shi)不(bu)可(ke)能(neng)。