一季度利潤暴漲之後：動力電池市場進入“淘汰賽”
4月25日，堅瑞沃能發布了公司2017年第一季度財報，報告期內，公司一季度實現銷售收入27.83億元，同比增長3615.27%；歸屬於上市公司股東淨利潤2.54億元，同比增長168130.26%。從數據來看，報告期內堅瑞沃能規模大幅增加及盈利能力快速提升。
不過，並非所有的動力電池商都很樂觀，堅瑞沃能的狀況隻代表了動力電池行業第一梯隊廠家的狀況。由於新能源汽車補貼退坡，銷量下滑等因素影響，今年以來動力電池市場並不景氣，競爭越來越激烈。國內動力電池以比亞迪、沃特瑪、CATL、國軒和力神五家企業組成第一梯隊。
相反，一些小型電池廠商生存越來越艱難。前幾年動力電池廠商遍地開花，動力電池行業“小、亂、差”，一個小作坊就能生存的狀況，正在進入洗牌期。
堅瑞沃能的報告顯示，2017年第一季度業績暴增的主要原因在於，公司2016年度完成對沃特瑪的並購之後，新增新能源領域業務帶動業績飛速增長。2016年，堅瑞沃能發行股份購買沃特瑪100%股權。2016年9月份起，沃特瑪納入公司合並財務報表範圍。公司的主營業務進入到動力電池以及新能源汽車租賃、銷售、運營、維護等新領域。
據悉，受國家政策推動，作為新能源汽車的重要組成部分，動力鋰電池上市公司去年實現利潤大增。2017年，新能源汽車產業化持續推進，“大產業、大資本”成為行業的重要標簽。隨著今年前三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》相繼公布，行業逐漸進入正常發展軌道。四部委聯合發布的《促進動力電池產業發展行動方案》明確提出要加快提升我國汽車動力電池產業發展能力和水平，其中目標之一是到2020 年形成產銷規模在40Gwh 以上、具有國際競爭力的龍頭企業。
中汽協數據顯示，今年1-3月新能源汽車產銷量分別為5.8萬輛和5.6萬輛，比上年同期分別下降7.7%和4.7%。整車產銷量的下滑，讓動力電池企業間的競爭更加激烈。據相關機構數據調查，國內Q1鋰電池產量13.2GWh，同比下降3%，環比下降26.3%。隨著推薦目錄重審和補貼新政等政策調整，多家中小型電池企業前兩個月內開工率不高，產銷數據低迷。
與yu中zhong小xiao型xing電dian池chi企qi業ye形xing成cheng鮮xian明ming反fan差cha的de是shi，動dong力li電dian池chi龍long頭tou企qi業ye則ze呈cheng現xian出chu了le另ling一yi番fan景jing象xiang，龍long頭tou電dian池chi企qi業ye與yu下xia遊you客ke戶hu展zhan開kai合he作zuo，訂ding單dan數shu量liang不bu降jiang反fan升sheng。對dui比bi去qu年nian一yi季ji度du金jin額e主zhu要yao集ji中zhong在zai千qian萬wan級ji的de動dong力li電dian池chi訂ding單dan，今jin年nian電dian池chi企qi業ye合he作zuo金jin額e普pu遍bian上shang億yi。從cong電dian池chi企qi業ye公gong布bu數shu據ju看kan，一yi季ji度du簽qian署shu訂ding單dan金jin額e最zui低di在zai10億元。據相關機構不完全統計，一季度動力電池企業合作金額已超過200億元，其中沃特瑪達到了31.92億元。
動力電池行業形成的共識是，未來中小動力電池廠家將出局，行業集中度將不斷提高。當前國內動力電池以比亞迪、沃特瑪、CATL、國軒和力神五家企業組成第一梯隊，產能均在第二梯隊電池企業一倍以上。數據顯示，2016年，這五家動力電池企業出貨量合計超過20GWH，占據中國動力鋰電池市場的75%以(yi)上(shang)。龍(long)頭(tou)企(qi)業(ye)依(yi)靠(kao)規(gui)模(mo)優(you)勢(shi)，可(ke)獲(huo)得(de)更(geng)低(di)的(de)原(yuan)料(liao)成(cheng)本(ben)，另(ling)外(wai)龍(long)頭(tou)研(yan)發(fa)優(you)勢(shi)明(ming)顯(xian)，技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)使(shi)得(de)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)高(gao)於(yu)行(xing)業(ye)平(ping)均(jun)水(shui)平(ping)，另(ling)外(wai)直(zhi)通(tong)率(lv)較(jiao)高(gao)，從(cong)而(er)進(jin)一(yi)步(bu)拉(la)低(di)成(cheng)本(ben)，有(you)望(wang)搶(qiang)占(zhan)更(geng)大(da)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)。
民族證券汽車行業分析師曹鶴表示：“動力電池門檻的進一步提高，將在很大程度上影響整個行業。一些中小企業勢必會被更具實力的公司兼並重組。”
