純電動新能源汽車是不是未來世界的必然?

過去10年來，電動汽車行業的投融資一直表現平平
，2010年到2012年基本上每年的投資金額在8億美元左右。多虧了像特斯拉這樣的領頭企業

，電動汽車行業的投資逐漸回暖
，甚至相比以前更加火爆。到了2016年電動汽車行業融資額將達到近20億美元，同比增長100%。

無論是傳統車企還是互聯網企業都紛紛大力發展純電動汽車，電動汽車創業公司也如雨後春筍般湧現。目前電動汽車公司在中國冒出了200多家

，由中國投資者主導的比較有名的電動汽車品牌有法拉第未來、Lucid Motors、卡瑪汽車以及蔚來汽車等。

純電動汽車是不是未來世界的必然
？

回看電動汽車的發展史，殊不知電動汽車作為世界上最古老的汽車之一
，比內燃機汽車的出現早了半個多世紀。

比亞迪e6400車型搭載了一套82kWh的電池組
，最大續航裏程達到了400km，比亞迪e6電動機總功率為90kW，電動機總扭矩450N·m。

電動汽車憑借這些優勢快速的走進了人們的生活
，並出現在各種領域。配套服務設施也應運而生—更換的電池，為電動汽車充電的“充電樁”。技術上的進步讓當時的電動汽車領先一步，風靡一時。

buguozhihouranyouqichedejishutupo
，zhiqiandezhuduowentidouyiyijiejue。zaidiandongchefangmianquejinrulefazhanpingjing，zaijiangdizhizaochengbenhegaishanshiyongbianlixingfangmianmeiyoumingxiandejinbu。jiazhifanrongdeqicheshichangcuishenglefadadegongluxitong，diandongqichequewufamanzuyuzhishiyingdechangjulichuxing。

可以說上世紀30年nian代dai，燃ran油you汽qi車che憑ping借jie低di成cheng本ben和he新xin興xing科ke技ji的de發fa展zhan迅xun速su，沒mei落luo中zhong的de電dian動dong車che踽ju踽ju獨du行xing，燃ran油you汽qi車che完wan成cheng了le絕jue地di反fan擊ji，內nei燃ran機ji一yi統tong天tian下xia，風feng靡mi全quan球qiu。

到了上世紀末，在政策驅動下，電動汽車有過一段短暫的複蘇。為響應政府號召，20世紀80-90年代，日本和美國的汽車廠家生產了一係列電動車
，比如福特Ecostar、Ganger EV
、克萊斯勒TEVan和豐田RAV4EV、本田EVPlus等等

，名氣最大的當屬通用汽車公司投產的EV1電動汽車。

不過
，汽車製造商和石油公司出於自身利益，千方百計阻撓電動車的發展；其次
，電動車技術並沒有突破性的發展
，續航裏程短、充電慢等問題沒有根本性解決。電動汽車在這個時間段經過短暫的閃耀，又沉寂下去了。

電動車發展的浮浮沉沉，走到今日
，特斯拉的高調亮相讓電動汽車又重新走進今日大眾的視野。從美國媒體motor1獲悉
，2016年全年，特斯拉在全球範圍內的新車銷售量達到了76,230台，與2015年相比，銷量增長了50.7%。互聯網造車企業也都已電動汽車作為切入點，紛紛投資建廠。

這波電動車浪潮的前景幾何
？

前360副總裁沈海寅在2015年5月離開360之後加入了一個電動汽車創業項目，他最近的一個分享，提到了電動車發展中的技術障礙，給了我們一個很好的啟發。

電(dian)動(dong)車(che)發(fa)展(zhan)一(yi)直(zhi)麵(mian)臨(lin)的(de)最(zui)大(da)障(zhang)礙(ai)來(lai)自(zi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)製(zhi)造(zao)成(cheng)本(ben)。真(zhen)正(zheng)製(zhi)造(zao)一(yi)台(tai)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)成(cheng)本(ben)要(yao)遠(yuan)遠(yuan)高(gao)於(yu)燃(ran)油(you)汽(qi)車(che)。純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)主(zhu)要(yao)成(cheng)本(ben)貴(gui)在(zai)哪(na)裏(li)呢(ne)？隻(zhi)有(you)一(yi)個(ge)，就(jiu)是(shi)電(dian)池(chi)。電(dian)池(chi)的(de)成(cheng)本(ben)幾(ji)乎(hu)占(zhan)了(le)整(zheng)個(ge)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)成(cheng)本(ben)的(de)1/3甚至是1/2。

在2007年～2014年這7年中
，美國製造電動車電池的成本從每千瓦時1000美金下降到了400美金。按照這個速度，預計在2024年
，電池成本就可降到100多美元。那時全球普及電動汽車的時代就徹底到來了。

與此同時
，在政府越來越嚴苛的標準下，燃油汽車的內燃機成本其實是在不斷上升的。特別是在北京這種大城市，率先開始要求實行“國五標準”，這就對汽車廠商的發動機研發和製造成本提出了巨大的挑戰。

在過去100多年當中，汽車行業的發展重心就是讓引擎的效率更高，讓汽車發動機的效率更高，這是所有汽車廠家在過去一百多年中玩命PK的地方。

但dan是shi在zai今jin天tian，電dian動dong汽qi車che根gen本ben不bu需xu要yao在zai這zhe方fang麵mian下xia工gong夫fu
，因yin為wei隻zhi要yao電dian機ji功gong率lv足zu夠gou大da，它ta就jiu會hui比bi任ren何he一yi台tai汽qi油you汽qi車che的de引yin擎qing效xiao率lv都dou要yao高gao。它ta可ke以yi讓rang我wo們men的de車che，分fen秒miao成cheng為wei超chao級ji跑pao車che。新能源汽車的優勢就在於，避免掉原來傳統汽車中非常複雜的工業架構
，達到全新的高度。

通過目前業內的兩款電動車型的參數，也能看出電動車的技術正在快速迭代發展著。

19世紀末期到20實際初期，與那時的內燃機汽車相比
，除了車速略低，在其他方麵電動汽車都有突出的優勢，比如電動機工作時沒有噪音、發(fa)動(dong)機(ji)的(de)震(zhen)動(dong)和(he)難(nan)聞(wen)的(de)汽(qi)油(you)味(wei)，此(ci)外(wai)，內(nei)燃(ran)機(ji)汽(qi)車(che)必(bi)須(xu)人(ren)工(gong)控(kong)製(zhi)啟(qi)動(dong)，需(xu)要(yao)司(si)機(ji)在(zai)駕(jia)車(che)過(guo)程(cheng)中(zhong)變(bian)檔(dang)
，而(er)直(zhi)流(liu)電(dian)動(dong)機(ji)在(zai)低(di)轉(zhuan)速(su)時(shi)
，大(da)扭(niu)矩(ju)輸(shu)出(chu)特(te)性(xing)使(shi)它(ta)不(bu)需(xu)要(yao)複(fu)雜(za)的(de)傳(chuan)動(dong)係(xi)統(tong)且(qie)操(cao)作(zuo)簡(jian)便(bian)。

特斯拉MODEL S產品線拉得很長，電池容量囊括了從60到100kWh。入門級MODEL S搭載的60kWh的鋰電池組
，最大續航裏程為400km，百公裏加速僅需5.8s；頂級的MODEL S P100D版本，續航裏程達到了613km，電機總功率變態的調到了568kW，峰值扭矩近千牛，這也讓這款車成為了純電動量產車裏加速最快的車型，2.7s便可破百。

當(dang)初(chu)，燃(ran)油(you)汽(qi)車(che)靠(kao)的(de)是(shi)技(ji)術(shu)的(de)更(geng)新(xin)趕(gan)超(chao)了(le)電(dian)動(dong)車(che)，隨(sui)著(zhe)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)的(de)進(jin)步(bu)，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)總(zong)有(you)一(yi)天(tian)會(hui)完(wan)成(cheng)逆(ni)襲(xi)，重(zhong)獲(huo)新(xin)生(sheng)。加(jia)之(zhi)政(zheng)府(fu)的(de)扶(fu)持(chi)鼓(gu)勵(li)、充電設置的加速建設、大眾對環保出行理念的加深，我們有理由相信電動汽車不會再如過往雲煙一般匆匆而過。

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