在國內乘用車市場銷量同比微降的情況下，吉利汽車的銷量同比增幅超過70%！

今年1月

，在國內乘用車市場銷量同比微降的情況下
，吉利汽車的銷量同比增幅超過70%，而上汽、廣汽旗下自主品牌的銷量增速也都在60%上下。就此現象，一位自主品牌車企高管指出，相對進口
、合資品牌，自主品牌更“懂”國內消費者
，也能更迅速地對市場變化作出反應，已進入以“品價比”(品質價格比)取勝的階段。而隨著自主品牌的做大，整個汽車產業鏈的競爭格局也在發生變化，發動機、儀表盤等零部件製造商將因此獲得更大的成長空間。

自主品牌新年逆勢放量

今年1月，盡管國內車市放慢了增長速度，但幾家領跑的自主品牌的銷量依舊呈現高增長。吉利汽車1月銷量約為102653輛
，同比增長約71%

；廣汽自主品牌平台廣汽乘用車公司的月銷量為46273輛，同比增長58.66%；上汽乘用車公司月銷量則為46268輛

，同比增71.02%。與之相比，中國汽車工業協會的最新數據則顯示
，1月份的國內汽車銷量為252萬輛，同比微增0.2%；其中

，乘用車月銷量為221.8萬輛，同比微降1.1%。

盡管外界近期才密切關注到國內自主品牌車的驚人升勢
，但其實早在2016年，自主品牌車就已駛入“快車道”，爆款、供不應求等曾在進口豪車領域出現的現象，也在自主品牌車企身上湧現。如上汽自主品牌乘用車榮威RX5、吉利的博瑞等
，都被貼上了“網紅車”的標簽。隨之而來的是，自主品牌車企們陸續打起了翻身仗，並計劃在2017年繼續“大幹快上”。

吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑告訴上證報記者：“吉利汽車今年希望進入年銷量百萬輛俱樂部，全年計劃銷售100萬輛，增長30%以上。”2016年，吉利全年累計銷量突破76萬輛，增幅為50%，超額完成了兩度上調後的70萬輛的年銷量目標。據吉利汽車此前公告，2016年淨利潤將增長100%以上，2015年，吉利汽車淨利潤為22.6億元。

同樣，廣汽乘用車公司的一位高管也向記者表示，2017年將推出九款新車，挑戰產銷50萬輛的目標。2016年，廣汽乘用車公司累計銷量為37萬輛，大增90.66%。記者獲悉，自2016年起
，廣汽乘用車公司對廣汽集團的業績貢獻度已高於合資品台廣汽豐田、廣汽本田等。

作為另一龍頭
，上汽乘用車公司在2016年也實現了創立以來的首次盈利。據記者獨家獲悉，2017年，上汽乘用車公司的銷量目標是“保50萬爭60萬”。2016年初，上汽乘用車公司原計劃銷售目標為24萬輛，結果大幅超越
，全年銷量高達32萬輛。

對於今年略顯“激進”的(de)目(mu)標(biao)
，外(wai)界(jie)擔(dan)心(xin)在(zai)國(guo)內(nei)車(che)市(shi)整(zheng)體(ti)增(zeng)速(su)放(fang)緩(huan)的(de)大(da)背(bei)景(jing)下(xia)
，上(shang)汽(qi)乘(cheng)用(yong)車(che)公(gong)司(si)恐(kong)怕(pa)無(wu)法(fa)如(ru)願(yuan)。不(bu)過(guo)，上(shang)汽(qi)乘(cheng)用(yong)車(che)公(gong)司(si)副(fu)總(zong)經(jing)理(li)俞(yu)經(jing)民(min)卻(que)充(chong)滿(man)信(xin)心(xin)：“國內汽車市場已進入穩定增長期，要想高增長，就得找到並抓住增量市場。這正是上汽乘用車公司的‘秘訣’。去年下半年，上汽乘用車公司推出了新品類——互聯網汽車榮威RX5，抓住了年輕消費者。”據悉

，2017年，上汽乘用車公司希望在名爵(MG)品牌上複製榮威RX5的成功。昨日，名爵ZS預售
，也打出了“年輕人標配的首台互聯網SUV”的口號。

俞經民稱：“2016年榮威RX5大獲成功後，榮威品牌的年銷量從2015年的10萬輛增長至24萬輛。”而按照內部規劃，名爵品牌在2017年計劃銷售20萬輛，增長2.4倍至2.5倍(2016年名爵銷量約8萬輛)。此外，上汽乘用車公司今年還將抓住新能源汽車市場的機遇，計劃銷售新能源汽車8萬輛至10萬輛。

自主品牌車企新年銷售增長目標

以“品價比”迎接3.0時代

在國內自主品牌車企獲得銷量高增長後，外界在興奮之餘也有擔心
，“當合資車企反應過來了
，自主品牌還能維持當下的高增長嗎
？”對此，俞經民表示，看好自主品牌的實力。“從2016年下半年開始
，自主品牌已經進入了‘3.0時代’。即注重消費者體驗的‘品價比’(品質價格比)的時代。”他解釋道，在自主品牌的1.0時代，作為代表的長城汽車
、長安汽車更多是依靠絕對價格上的優勢。在2.0時代，車企更注重性價比，即價格優勢與配置優勢。與合資品牌相比，自主品牌對市場的反應速度更快
，更樂於在造型、配置、價格上迎合消費者的需求

，因此迅速吸引了一部分經濟型或入門級的消費者。而進入自主品牌3.0時代後，車企不再單純拚性價比，而是拚“品價比”，從市場反應快、人無我有、人有我便宜，進入到“做得更快更好且有創新能力”的新階段。

從具體數據來看，自主品牌2016年的銷量增長得益於兩大市場，除農村消費升級的市場外，城市也成為部分自主品牌車企的“新戰場”。經過多年的臥薪嚐膽和技術積累，吉利
、上汽乘用車公司等自主品牌車企已與韓係、日係企業正麵交鋒。林傑稱，“吉利博越在天津首批交車時發現
，約33%的購車者此前買的是合資品牌車。此外，從消費人群分析
，白領、公務員占比達40%。”林傑還透露：“2016年
，隨著吉利博越、帝豪EV
、遠景SUV等車型的上市，吉利在北京、上海、廣州的月銷量突破1000輛
，在一
、二線城市出現了史無前例的增長。”

收購海外成熟品牌、通過售後提升消費者信心，也是自主品牌“彎道超車”的策略。吉利汽車競爭力的大幅提升，與其母公司吉利集團收購瑞典車企業沃爾沃有著密切關係。吉利在高度模塊化的CMA架構上打造全新車型，令沃爾沃和吉利品牌充分共享資源，在這一平台上，吉利將推出包括A級車
、B級車以及SUV等新產品；其中
，緊湊型SUV的計劃月銷量為1萬輛，競爭對手為日韓係同級別車型。

北汽福田旗下的寶沃汽車同樣也是如此，北汽福田收購了德國豪華車品牌寶沃，並於2016年推出國產寶沃BX7


，2016年僅依靠BX7一款車型就實現了約3萬輛的銷量。去年11月


，寶沃汽車推出的“終身免費保修政策”吸引了眾多消費者。該保修政策規定：“首任BX7車主均可享受終身免費保修服務的同時，在整車保修期內還可享受三年免費道路救援的服務。”2017年
，寶沃汽車計劃銷售為15萬輛左右。

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伴隨著自主品牌的崛起，相關零部件企業也迎來了春天。據記者統計

，目前至少已有11家A股汽車零部件上市公司發布了業績預增公告。其中，長春一東預計去年淨利潤增幅在1053%左右；東安動力預計，2016年淨利潤增幅達198.69%至284.03%
，為7000萬至9000萬元；拓普集團2016淨利潤預計增長50%至60%，而其2015年淨利潤已達4億元。

多重原因推動這些汽車零部件企業業績的大幅增長，其中，部分企業受益於去年國內汽車市場的整體性增長。如長春一東公告稱：“業績增長的主要原因一是汽車市場整體穩中有升，二是公司推行全麵精益管理，成本費用控製較好。”

而更多的零部件企業則主要受益於自主品牌的崛起，其中，首先就是發動機、變速箱等核心汽車零部件供應商。此前
，因投入成本較高
、研發實力不夠，多數自主品牌車企不願或無力自產發動機
、變速箱等核心零部件。據了解
，建設發動機工廠的成本有時比建整車組裝廠更高，且時間周期較長。以吉利汽車為例，去年9月，吉利宣布將在台州開建發動機項目，年規劃產能40萬台，總投資約51.2億元，預計到2020年才能建成投產。那些已進入配套體係的供應商
，如東安動力，得益於成本、規模優勢等原因，受到自主品牌的追捧。記者從多家自主品牌車企獲悉，盡管收到大量的小排量乘用車訂單
，但由於發動機
、變速箱等核心零部件供應瓶頸，導致訂單無法迅速轉換為實際銷量。作為生產小排量發動機的國內發動機供應商，2016年，東安動力可謂一貨難求。東安動力曾公告稱：“2016年度，我公司發動機產銷量大幅增長，與2015年相比分別增長91.48%、101.32%。”公告顯示，2016年，東安本部累計銷售發動機309800台，增長101.32%；東安三菱銷量為452666台
，增速為28.85%。其中，東安本部為長安歐尚(長安汽車旗下自主品牌)、北汽威旺(北汽旗下自主品牌)供應發動機

，月均銷量在2萬至3萬台，基本是滿負荷生產。業界普遍預期，隨著自主品牌持續發力，東安動力2017年有望繼續實現高增長。

此外，在同等質量下，成為自主品牌車型的供應商較進入合資品牌供應鏈更容易、所需時間更短，這提升了國內汽車零部件企業的市場滲透率。

zizhupinpaichexingdamaiyetuishengleqichedianzilingyudeshichangxuqiu。yuhezipinpaixiangbi
，zizhupinpaichexinggenglejieguoneinianqingxiaofeizheduidianzichanpindexuqiu
，qienenggengkuaidiyinghezheyixuqiu。zizhupinpaizhong，cheshenwendingxitongESP在SUV中基本已成標配，定速巡航、全景天窗、液晶儀表盤、後視鏡加熱和360度環視等電子化配置的滲透率也在快速提升。據悉
，目前
，10萬元以上的自主品牌車型中已陸續裝配液晶儀表係統，如吉利博越、即將上市的名爵ZS等。這大大推升了相關零部件供應商的銷量，拓普集團就是受益者之一。該公司已將其業績預增歸因為：2016nian，gongsixianhouhuodeduogehezipinpaijizizhupinpaikehudedingdan。qizhong

，chuantonghezipinpaikehutigonglewendingdeshourugongxian，erzizhupinpaikehudegongxianduchengxianjiaokuaizengchang。

動力電池價格下降 私募看好新能源車投資機會

新能源汽車1月(yue)份(fen)產(chan)銷(xiao)同(tong)比(bi)大(da)幅(fu)下(xia)降(jiang)，機(ji)構(gou)對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)板(ban)塊(kuai)的(de)配(pei)置(zhi)也(ye)降(jiang)至(zhi)較(jiao)低(di)水(shui)平(ping)
，但(dan)部(bu)分(fen)華(hua)南(nan)私(si)募(mu)卻(que)看(kan)好(hao)由(you)於(yu)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)價(jia)格(ge)下(xia)降(jiang)而(er)給(gei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)帶(dai)來(lai)的(de)機(ji)會(hui)，逆(ni)勢(shi)加(jia)倉(cang)這(zhe)一(yi)板(ban)塊(kuai)的(de)相(xiang)關(guan)個(ge)股(gu)。

這zhe些xie私si募mu認ren為wei，各ge大da車che企qi正zheng在zai與yu電dian池chi供gong應ying商shang進jin行xing激ji烈lie的de價jia格ge談tan判pan
，由you於yu動dong力li電dian池chi產chan能neng過guo剩sheng，目mu前qian汽qi車che廠chang商shang對dui動dong力li電dian池chi廠chang商shang進jin行xing壓ya價jia，預yu計ji2017年動力電池降價是主旋律。由於動力電池占到新能源汽車整車成本的三分之一左右
，動力電池價格的下降提升了新能源汽車的利潤率。

上(shang)述(shu)私(si)募(mu)人(ren)士(shi)同(tong)時(shi)認(ren)為(wei)，汽(qi)車(che)電(dian)動(dong)化(hua)將(jiang)是(shi)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)大(da)趨(qu)勢(shi)，由(you)於(yu)汽(qi)車(che)智(zhi)能(neng)化(hua)和(he)汽(qi)車(che)互(hu)聯(lian)網(wang)化(hua)實(shi)現(xian)的(de)最(zui)佳(jia)載(zai)體(ti)是(shi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)，而(er)非(fei)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)更(geng)符(fu)合(he)年(nian)輕(qing)一(yi)代(dai)的(de)消(xiao)費(fei)習(xi)慣(guan)
，一(yi)旦(dan)成(cheng)本(ben)下(xia)降(jiang)進(jin)入(ru)臨(lin)界(jie)點(dian)
，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)需(xu)求(qiu)將(jiang)會(hui)出(chu)現(xian)大(da)爆(bao)發(fa)。新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)推(tui)廣(guang)速(su)度(du)或(huo)許(xu)比(bi)市(shi)場(chang)想(xiang)象(xiang)中(zhong)要(yao)快(kuai)，在(zai)近(jin)期(qi)舉(ju)行(xing)的(de)“中國電動汽車百人論壇(2017)”上，浙江吉利控股集團董事長李書福曾坦言，到2020年，該集團生產的汽車將有90%都是新能源汽車。

零部件產業鏈迎來更多機會