PACK輕量化路線之電芯選擇

　　隨(sui)著(zhe)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)相(xiang)關(guan)標(biao)準(zhun)和(he)規(gui)範(fan)的(de)製(zhi)定(ding)
，推(tui)動(dong)技(ji)術(shu)的(de)發(fa)展(zhan)，市(shi)場(chang)對(dui)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)的(de)比(bi)能(neng)量(liang)要(yao)求(qiu)也(ye)是(shi)越(yue)來(lai)越(yue)高(gao)，輕(qing)量(liang)化(hua)在(zai)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)的(de)應(ying)用(yong)也(ye)是(shi)迫(po)在(zai)眉(mei)睫(jie)。在(zai)電(dian)池(chi)包(bao)的(de)輕(qing)量(liang)化(hua)設(she)計(ji)中(zhong)，可(ke)以(yi)從(cong)兩(liang)個(ge)方(fang)向(xiang)：一個是係統層麵；另一個是詳細設計層麵。

　　PACK的輕量化設計，不管是跟朋友聊天

，還是類似的文章，都集中在某一塊，不是新材料的應用就是新的成組方式。而動力電池PACK是一個高度集成、精細化
、高安全的車用儲能係統，一個技術方麵的難題，我們也應該係統、全麵的來剖析。

　　在剖析之前，先講兩個故事：

　　故事一：某某家的電芯比能量隻有138Wh/kg左右，PACK的比能量就能做到116Wh/kg以上，為啥現在電芯都150Wh/kg多了
，你才做到100Wh/kg多一點呢？

　　故事二：某(mou)國(guo)產(chan)車(che)跟(gen)合(he)資(zi)車(che)在(zai)做(zuo)對(dui)標(biao)分(fen)析(xi)，把(ba)每(mei)個(ge)零(ling)件(jian)都(dou)參(can)數(shu)和(he)性(xing)能(neng)都(dou)列(lie)舉(ju)出(chu)來(lai)
，發(fa)現(xian)每(mei)個(ge)零(ling)件(jian)都(dou)比(bi)合(he)資(zi)車(che)要(yao)好(hao)，但(dan)是(shi)整(zheng)車(che)性(xing)能(neng)對(dui)比(bi)同(tong)級(ji)別(bie)的(de)合(he)資(zi)車(che)要(yao)差(cha)一(yi)些(xie)；

　　從上麵兩個故事
，我們都能發現，產品單一亮點，不代表產品的整體性能；PACK的輕量化也是一樣，我們需要的是整個產品實現輕量化，而不是某個點實現輕量化。

　　接著文章開頭的節奏
，PACK的輕量化有兩個方向：係統層麵和詳細設計層麵。

　　我們先從係統層麵的輕量化設計來剖析。係統層麵的輕量化設計，是一個定方向的設計，隻有前麵的方向對了，後麵才不會走回頭路；在這個其中，電芯的選擇是一個很重要的方麵
，不同體係和尺寸的電芯
，跟動力電池係統都有一個匹配度的問題。

　　首先是係統參數的匹配：多一分太多

、少一分不足，在滿足功能的前提下，沒有廠家會願意多花冤枉錢；假定客戶需要138.2KWh，這個電量剛好可以滿足某款大巴車250KM的需求

，小於這個電量設計裏程數不達標（在比能量接近的情況下）；而你給客戶配置150Kwh以上，多出的部分客戶是不願意多花錢的。

　　其次是整體排布的匹配，直白一點可以理解為零部件的組合。以推薦尺寸的標準箱（1060*630*215~245mm）為例，標準箱的設計，是以VDA尺寸電芯為參照的，VDA尺寸的電芯跟標準箱的匹配度應該算是最優的。電芯比能量達到138Wh/kg左右
，PACK的比能量就可以做到＞115Wh/kg，成組效率接近85%。

　　而使用非VDA尺寸電芯設計標準箱體，即使電芯比能量有可能達到145Wh/kg，但電芯和標準箱的匹配度較差的情況下，PACK的比能量做到＞115Wh/kg也是很困難。例如：某款電芯投影麵積跟VDA尺寸一樣
，但高度尺寸相差很大，標準箱的高度優勢發揮不出來
，即使電芯比能量接近150Wh/kg，PACK的比能量做到115Wh/kg，也需要花費非常大的精力才能實現。

　　這裏先剖析一個點，後麵現陸續展開其它各方麵。